我想現今F1面臨到的，首先是時代趨勢造成車隊預算大幅度的膨脹。好比說空氣力學科技的引進，是在機械下壓力增加已經面臨瓶頸，為了搾出那多一點點的下壓力所不得不走向的時代趨勢。
而這情況所導致F1與超跑最大的差距：
不是F1極速有多快，而是F1過彎有多快！
而這時代的趨勢－高科技
所造成的結果是什麼？
為了讓車體更加的輕量化、為了讓車子的各部零件變換更加的flexible、為了能有更多空力的應用，多出許多奇奇怪怪的小翼、車體更多部位能在比賽中更換、碳纖維引進等等
然而我們有看到更加精采的賽事了嗎？答案是沒有。
因為這些科技的引進，也使得賽車本身更加的脆弱。稍一碰撞之後，即使沒有當場DNF，卻也多半因空力被破壞後幾近無法行駛－這是這些年來屢見不鮮的畫面。
然而為了抵制當年大舒+紅車無敵的現行積分制度，卻也變相的讓各車手更加的保守。新的積分制度不如舊制搬的鼓勵車手及車隊要想盡辦法上頒獎台，反而鼓勵車手要「在適當的名次內完成比賽」。
賽事講究的是整個比賽，結果論來看是整個賽季－而非單一環節或區區的單一場比賽。為了那0.1秒，車手、賽車、車隊人員、研發、PIT、甚至是策略及間諜等，無所不用其極。
所以我才會認為賽事經費的膨脹是無可避免－如同科技引進F1般的無可避免。
早年的眾多小車隊或是車手自行參賽的情況，會被車廠所取代，也是因為這時代的洪流所影響。
Honda的退出的確對F1整體是一個警訊！
外在環境是全球的金融海嘯。
內在問題是賽事本身的精彩度嚴重不足。
這其中有解嗎?
這幾年Williams的沒落讓我不禁想到：當年JV駕著號稱誰來開都能奪下世界冠軍的情形。
從BMW合作到BMW抽手Williams之後的Williams。
以及至目前仍持續與Mercedes合作的McLaren。
這是目前檯面上最老的兩支私人車隊 (F我一向認為是廠隊啦 XD)
而這幾年幾近大不同的命運，個人認為是一個很好的對照組，也是時代趨勢下的見證。
為甚麼RBR+STR短短幾年就已經有這樣的速度?
為甚麼中間車隊甚至某些上游車隊在選車手時，還要考量車手本身拉到的贊助?
關鍵一個字-錢！
這些都是現今小車隊玩不起的原因，一個再好的車手所帶來的競技優勢，比不上研發出一圈能快上0.1~0.3秒的車。
或許這是從JV之後，F1的必然命運！
打從Minardi再見之後，我就認為F1已經走向了一個無法回頭之路－金額膨脹的必然結果！
賽道無法負擔老怪的獅子開口導致退出F1，不足以給予這些高層足夠的警訊，直到Honda說"老子不玩了..."為止。
當然我沒厲害到可以提出很優秀的見解，F1勢必為了要走出目前的情勢，需要大刀闊斧的改革
必然條件就是削減經費。
然而為甚麼單一引擎供應商制被廠隊如此反對?
那是不是經費仍然過高的時候就要單一車架?
那幹麻不去看A1? F3? F3000?
單一輪胎供應商實施之後，有減低各車隊耗費在研發所支出的經費嗎?
答案似乎顯而易見...
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